Janusz Drzewiecki - wykładowca akademicki specjalista w zakresie przewozu osób, rzeczy i materiałów nie-bezpiecznych.

Autor m.in. książki „Przewóz osób - Wybrane zagadnienia z obowiązkowego kursu dla kierowców zawodowych”

Masz pytanie do tego eksperta? Napisz na adres: j.drzewiecki@strefajazdy.pl

 

Strefa Jazdy 2/2008
Jakie są konsekwencje zapalenia lampki kontrolnej ABS? Jak działa układ hamulcowy? Czy można bezpiecznie kontynuować jazdę?

- Zadaniem systemu ABS (ang. Anti-Lock Braking System -  elektroniczna kontrola blokowania kół) jest zapobieganie zjawiskom występującym po zablokowaniu kół, takim jak ściąganie samochodu na boki, obracanie pojazdu, utrata kontroli nad kierunkiem jazdy samochodu. Rozwinięciami jego są systemy ASR (ang. Acceleration Slip Regulation – elektroniczna kontrola poślizgu kół przy przyśpieszaniu). i ESP (ang.  Electronic Stability Program - elektroniczny program stabilizacji pojazdu). Kontrola sprawności systemu sygnalizowana jest przez zapalenie kontrolki po włączeniu zapłonu i jej zgaśnięciu po kilku sekundach.
Zaświecenie się kontrolki  ABS ( rys 1.) jest sygnałem dla kierowcy że system elektronicznego sterowania układem przeciwblokującym ABS zarejestrował uszkodzenie i zgodnie z instrukcją obsługi pojazdu należy niezwłocznie skierować się do najbliższego serwisu naprawczego. Jednak aby było to możliwe do wykonania w bezpieczny sposób, konstruktorzy tych układów przewidzieli również taką sytuację. Po wykryciu usterki system sterowania układem powoduje jego przejście w tryb pracy awaryjnej, który polega na wyłączeniu z działania modułu elektrozaworów układy przeciwblokującego, a pozostawia działający układ hydrauliczny lub pneumatyczny z zachowaniem działania układu wspomagania siły hamowania. Zatem mimo że nastąpiła awaria systemu ABS, to nadal mamy możliwość pełnej kontroli nad prędkością pojazdu za pomocą układu hamulcowego.
Należy jednak pamiętać o tym że do czasu usunięcia usterki i przywrócenia sprawności systemu ABS przez skasowanie zarejestrowanych w pamięci sterownika  kodów usterek, co zostanie potwierdzone zgaśnięciem kon-trolki ABS, musimy zmienić technikę prowadzenia pojazdu. Powodem tego jest fakt, że do dyspozycji mamy jedy-nie zwykły hydrauliczny układ hamulcowy i w przypadku hamowania, szczególnie na śliskiej nawierzchni, nie będziemy mogli liczyć na pomoc elektronicznego systemu przeciwblokującego, który nie pozwoli na zablokowanie kół pojazdu. Zatem hamowanie musi być delikatniejsze, niż zwykle, a jeśli wymagają tego warunki drogowe, nale-ży hamować pulsacyjnie. Hamowanie to polega na intensywnym wciśnięciu pedału hamulca, a w momencie, gdy koła przestają się obracać, zwolnieniu hamulca, aby natychmiast znów silnie go nacisnąć. W momentach silnego naciśnięcia hamulca uzyskuje się dużą siłę hamowania, a w momentach jego zwolnienia niesymetryczny rozkład oporów toczenia hamuje ruch poprzeczny samochodu, umożliwiając jego sterowanie.
Jeżeli zapomnimy o tych zasadach i użyjemy hamulca jak przed awarią systemu, może to być przyczyną wprowadzenia pojazdu w niekontrolowany poślizg, a w efekcie doprowadzić do nieprzewidywalnych konsekwencji.

Strefa Jazdy 1/2008
Gdzie można zdobyć pomoce do naliczania ilości pasów potrzebnych do zamocowania ładunku? Słyszałem, że są takie tabele, ale nie wiem gdzie ich szukać? (Marian l. 42 Brodnica)

Na rynku dostępnych jest niewiele pomocy do naliczania wymaganej ilości środków mocujących niezbędnych do zamocowania ładunków o różnych masach. Przykładem może być zestaw kątomierzy i tarczy przeliczeniowych opracowanych przez firmę Dolezych z Katowic, producenta środków mocujących (na zdjęciach poniżej).
Kątomierze α i β pozwala dokładnie zmierzyć kąty, pod jakimi pracują środki mocujące w płaszczyźnie piono-wej i poziomej. Pozwala to na ograniczenie ilości zastosowanych środków mocujących przy zastosowaniu metody opasania oraz wyznaczenia prawidłowych kątów pracy mocowania przy metodzie kotwiczenia. Tarcze przeliczeniowe i tabele na kątomierzach pozwalają na określenie współczynników tarcia dla różnych rodzajów stykających się powierzchni skrzyni ładunkowej i ładunku oraz dobranie właściwych parametrów środków mocujących, jak i niezbędnej ich ilości potrzebnej do umocowania konkretnej masy ładunku.
Wszystkie pomoce posiadają indywidualne instrukcje obsługi, które krok po kroku poprowadzą do rozwiązania problemu mocowania nawet osobę, która po raz pierwszy korzysta z tych narzędzi.
Proponuję skorzystać z oferty specjalistycznych szkoleń, które profesjonalnie przygotowują do rozwiązywania problemów mocowania ładunków. Zdobyta na nich wiedza pozwoli prawidłowo i bezpiecznie zabezpieczać ładunki w codziennej pracy.